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隨著國家發(fā)布關(guān)于新能源汽車相關(guān)利好政策愈來愈多和城市污染程度不斷惡化以及能源短缺等情況的出現(xiàn)，新能源汽車已被國家視為汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。與此同時(shí)隨著政策的不斷******也推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34萬輛，銷量33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)車型產(chǎn)銷量分別完成25萬輛和2.5萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
雖然中國的新能源汽車起步較晚，但是與發(fā)達(dá)國家相比并沒有太大的差距，因此新能源被視為中國汽車業(yè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
隨著國家扶持力度的逐漸增大，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司的涌入和大量資本的注入，中國新能源汽車在這兩年也取得了很大的進(jìn)步，主機(jī)廠都有了自己的新能源項(xiàng)目，并逐漸投放于市場之中。羅蘭貝格全球合伙人張君毅表示:“出色的創(chuàng)新公司就像水面上的部分，而產(chǎn)業(yè)鏈的積累則潛在水面下。在創(chuàng)新企業(yè)和傳統(tǒng)主機(jī)廠對比，創(chuàng)新企業(yè)更貼近用戶，能源先推出更吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品但是傳統(tǒng)主機(jī)廠的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢以及匯集資源的能力又是創(chuàng)新企業(yè)所不具備的。新能源以及智能汽車的變化是前所未有，給了創(chuàng)新企業(yè)更多更大的機(jī)會(huì)也給了中國企業(yè)更大的機(jī)會(huì)，但正視差距、洞察行業(yè)現(xiàn)狀與機(jī)會(huì)，才真正有可能把這些機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化成可期待的現(xiàn)實(shí)。”
從產(chǎn)品內(nèi)在的基礎(chǔ)性技術(shù)的根本開始改變，再造全新產(chǎn)品，重新定義行業(yè)，從而解決全球必須面對的環(huán)保的根本問題。而新互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來、本土市場資源與公司組織機(jī)制優(yōu)勢的聯(lián)合發(fā)力。大公司的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在規(guī)模，更在于有保障的進(jìn)行開發(fā)投入。當(dāng)新能源汽車各項(xiàng)指標(biāo)與內(nèi)燃機(jī)汽車相近的時(shí)候，也許就可以進(jìn)行“彎道超車”這一過程了。
但是，億歐汽車了解到，2016年這種良好的發(fā)展勢頭受到了挑戰(zhàn)。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2016年1月新能源乘用車銷量達(dá)13748輛，較之2015年1月的4861輛的銷量同比增長180%，但是與2015年12月的3.7萬輛相比，環(huán)比下降63%，銷量減少超過2萬 輛，這個(gè)數(shù)據(jù)可謂是“斷崖式下滑”。
目前新能源汽車面臨的最大問題就是電池技術(shù)的不成熟，不僅成本不低還面臨續(xù)航不足的問題，并且還存在著安全隱患。尤其是近兩年國內(nèi)外媒體報(bào)道的新能源汽車的各類事故新聞，更加重了消費(fèi)者對新能源車的不信任感。對于企業(yè)來說，現(xiàn)在的關(guān)鍵就是在電動(dòng)車核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，搶占行業(yè)制高點(diǎn)。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良教授對包括億歐汽車在內(nèi)的媒體指出：“在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)花費(fèi)巨資用于電機(jī)、電池、電控方面的研究，取得了一定的成績，但仍存在關(guān)鍵技術(shù)上的缺失，尤其是系統(tǒng)級技術(shù)的缺失。我國基礎(chǔ)工業(yè)相對較差，技術(shù)瓶頸制約了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。“
有趣的是，幾乎每個(gè)主機(jī)廠或者創(chuàng)新公司都對外宣稱自己擁有核心技術(shù)、專利技術(shù)，實(shí)驗(yàn)資料位于“同業(yè)第一”，但是，一個(gè)不爭的事實(shí)擺在廣大消費(fèi)者面前，全球目前還沒有哪一家企業(yè)推出的新能源汽車具有絕對的成本優(yōu)勢以及相當(dāng)成熟的技術(shù)優(yōu)勢，也沒有一家企業(yè)不需要支付補(bǔ)貼就能夠把成本降下來。
客觀地說，無論是純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力、，國內(nèi)主機(jī)廠都進(jìn)行了不同方面的嘗試，并取得了不同程度的進(jìn)展，也陸續(xù)推出了相關(guān)產(chǎn)品。但是，這些產(chǎn)品相對來說還依舊只是初級產(chǎn)品，并不意味著這個(gè)行業(yè)已經(jīng)或即將趨于成熟。
隨著新能源汽車的持續(xù)升溫、政策的支持推動(dòng)，使新能源汽車技術(shù)水平的大幅度提升和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，后者使風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存。風(fēng)險(xiǎn)在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在著不少短板，許多技術(shù)對外依賴性較高。國內(nèi)企業(yè)的硬實(shí)力還需亟待提升，部分領(lǐng)域還發(fā)生著產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，而且新能源汽車電池核心技術(shù)仍未有較大突破，以及新能源汽車在品這是無法滿足消費(fèi)者的各項(xiàng)需求，對政策的依賴性還是比較大的。
“據(jù)中國之聲報(bào)道，2016年起，我國新能源汽車的補(bǔ)貼政策開始“退坡”。一些地方，“按量退坡”政策也已******。其實(shí)在這之前逐漸取消補(bǔ)貼就已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，如果說以往的政策補(bǔ)貼導(dǎo)致消費(fèi)者的搶購，那么未來的政策將會(huì)是制定真正的規(guī)則，讓市場發(fā)揮最大的作用。雖然這更像一條彎路，但是必經(jīng)之路。
在產(chǎn)業(yè)政策，市場標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一的情況下，新能源汽車本身也是在不斷地探索。新能源在發(fā)展的上坡路固然會(huì)減速，未來是不確定的，充滿變數(shù)，這種變數(shù)是由各種社會(huì)力量的演變而成的，各種事件都存在一個(gè)相互的作用過程，新能源汽車行業(yè)難以避免的會(huì)存在這樣或者那樣的不確定性。但正由于這些演變過來的各種因素的存在，從而推動(dòng)未來格局的改變，實(shí)踐中各種磨合的存在使得其相對的影響程度減弱。所以國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需加快解決行業(yè)痛點(diǎn)，彌補(bǔ)短板早日實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化市場化。
2019年，我國新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
